항만의 여건에 따라 매우 다양하며, 다양한 환경변화에 부응하여 기본적인 요율구조를 바꾸어 왔다. 그러나 요율정책에 관한 기본적인 요율구조는 대부분의 항만이매우 비슷하며, 시설, 장비 및 서비스사용료, 취급화물 및 선박형태, 요율과 관련된 기관 등에는 차이가 있다.
국제운송과 물류에서 화
항만이 국제무역의 플랫폼을 구축하고 있으며 배후지역이 물류 및 제조 거점을 형성하고 있음
한국은 우수한 해공 연계성을 지리적으로 확보하고 있으며
향후, 철도, 도로를 이용한 국제연계수단도 확보 전망
대외 지향적 경제구조상 자체 수출입 화물도 증가하여
주요선사들의 주기항지가
물류체계는 세계 경제 권역별로 물류거점을 구축하여 활용하는 글로벌 거점물류체계로 발달하고 있다. 그러나 현재 동북아물류시장 환경은 우리의 동북아물류중심화 정책에서 보다 적극적이고 구체적인 전략을 요구한다. 이제까지의 물류거점 전략은 거점공항 및 항만을 중심으로 많은 화물이 모
인천국제공항은 1단계 공사가 완료되어 2001년 3월부터 운영 중에 있으며, 동북아물류 및 비즈니스 중심국가 건설을 위한 핵심 인프라 구축을 목표로 하여 현재 2단계 개발계획이 추진 중에 있다.
.
.
.
(1) 자유무역지역(IIAC FTZ: Incheon International Airport Corp. Free Trade Zone) 인천국제공항공사 홈페이지
-
물류 비즈니스 모델 구현 가능
▶항공물류 선진화 및 효율화를 위하여 해외 국가간 물류 표준화 경쟁의 우위 확보를 목적으로 국토해양부에서 개발하여 인천국제공항공사에서 운영
▶항공사, 터미널 조업사, 포워더, 대리점, 운송사 등 항공물류주체들간의 물류업무처리기능을 지원하고 항공물류
경제 중심국가’ 건설을 경제 분야의 핵심 국정과제로 제기했다. 우리 정부가 제시한 동북아 중심국가 구상의 핵심적인 내용은 인천, 부산, 광양의 일부 지역을 ‘경제자유구역’으로 즉 경제특구를 지정해 국제적인 비즈니스 중심지로 육성한다는데 있다. 다시 말해 우리나라를 동북아시아의 물류,
경제연구소, 2002).
≪ … 중 략 … ≫
Ⅱ. 동북아시아경제중심국가(동북아경제중심국가)를 위한 경제통합 전략
첫째, 지역통합은 역내 국가간의 무역에 대한 관세 및 수량제한의 유무, 역외 국가에 대한 공통관세 부과여부, 역내 국가간 생산요소의 자유로운 이동 여부, 국가간 경제정책
인천항과 인천국제공항이 시대적으로 요구되는 임무와 목표를 달성하기 위해 우선 내부자원 및 외부환경에 대한 체계적 분석 또는 진단의 과정이 필요하다. 그에 따라 전략적 대안이 수립되고 이를 바탕으로 전략적 계획을 전개 또는 수행함으로써 다른 항만과 공항보다 경쟁적 우위(competitive advantage)